蓝鲸新闻5月22日讯（记者 李卓玲）新势力车企正集体冲击盈利。
5月21日晚，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在小鹏Q1财报电话会上表示，很有信心今年不仅实现销量翻倍以上的增长目标，且小鹏汽车还将在四季度走向盈利，实现全年规模自由现金流。
当日稍早前，小鹏汽车（NYSE:XPEV/HK.9868）今年一季报出炉。报告期内，其营收为158.1亿元（人民币，下同），同比增长141.5%；亏损有所收窄，当季净亏损为6.6亿元，相较而言，其2024年同期为净亏13.7亿元，2024年第四季度为净亏13.3亿元。
横向来看，目前，在“蔚小理零”头部几家新势力车企中，仅理想汽车实现年度盈利，其在2023年开始赚钱，当年净利为118.1亿元；零跑在去年Q4实现季度盈利后，今年一季度重回亏损；蔚来去年Q4净亏71亿元，不过，其创始人、董事长李斌今年多次强调“有信心实现今年Q4盈利目标”。
目前，蔚来冲刺盈利的做法更多在“做减法”等，包括继去年第四季度开始节约开支后，蔚来今年会继续降本，供应链、研发等各方面也会采取降本措施，助其毛利率提升。近期，其也被曝出组织结构调整，三个品牌深度资源整合等消息。蔚来某区域公司负责人日前对蓝鲸汽车透露，“我们在复用服务、能源、人事、财务等体系，以提高效率。”
更早前就进行组织架构调整的小鹏，接下来更多是多卖车、冲高等。
据何小鹏在电话会上透露，小鹏汽车在第二季度将完成五个车型年款升级或增加配置，三季度将有两款全新车型开始交付放量。其中，全新车型小鹏G7将在6月开启预热发布；三季度，“30万级豪华运动轿跑”全新一代P7将迎来发布。“我相信小鹏整个车型体系的平均售价在未来时间里会逐步稳定向上。”
在增程车规划方面，何小鹏称，其今年四季度将有鲲鹏超级电动车型逐步进入量产。目前，除了蔚来坚守纯电外，理想、小鹏、零跑均开启了“纯电+增程”双动力布局。不过，蔚来联合创始人、总裁秦力洪此前在上海车展受访时指出，增程车型并不省成本。“我们觉得‘纯电+换电’是更好的‘增程’。”
此外，何小鹏对外公布了小鹏汽车的三条增长曲线：AI和汽车的融合、从中国走向全球市场，以及具身人形机器人与汽车产业更深度的融合。对于第二条增长曲线，小鹏汽车预计海外业务在未来三年将会高速扩张，成为公司销量和利润增长的重要驱动力。
在第三增长曲线，即人形机器人方面，小鹏汽车的目标是在2026年内能够推出面向工业和商业场景的人形机器人。
今年4月，小鹏人形机器人第四代产品——小鹏IRON首次亮相上海车展。按照规划，下一步，在AI汽车上量产的小鹏图灵AI芯片将会部署在小鹏第五代机器人上，从而大幅提高其端侧算力。此外，小鹏人形机器人将直接同源共用小鹏物理世界基座模型的VLA架构，并复用小鹏汽车的云端AI基础设施，提高机器人大小脑和脊椎的智能上限。
何小鹏透露，人形机器人在小鹏内部由独立中心运作，但会调用该公司整体的能力。例如，机器人整个EEA架构由汽车的EEA架构负责做的；机器人的关节是由小鹏汽车的三电、动力团队在负责；机器人的脊椎、小脑和大脑是来自小鹏的机器人团队、自动驾驶团队和座舱团队；机器人的芯片则来自小鹏汽车的自研芯片团队。“因此，从机器人的整体组织到Infra（基础设施）再到Crowd（用户互动），我认为有接近七成与我们的汽车是同源的。”
在研发分配上，小鹏汽车接下来的重点包括AI等。“小鹏汽车在2024年的研发总支出大约为65亿元。2025年，我们预计全年的研发支出约为85亿元。这个数字是保持不变的。增加的研发支出很大一部分将用于AI相关的投资。”小鹏汽车财务与会计副总裁吴佳铭在电话会上表示，“除了投资AI领域外，我们还将继续在产品车型方面进行投资，计划在2025年、2026年推出更多车型，不断调整我们的产品组合。”
